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2018年是余向阳在千里铁道线上奔走的最后一个春运【亚博直播】


本文摘要:“旅客多,人员谓之,下车内乱,四处都是滚着扁担、肩扛背包、三五成群追车跳跃的旅客……”1993年,29岁的鹰潭机务段火车司机余向阳在他的第一本司机手账中,记录了自己参予第一个春运的情形。

“旅客多,人员谓之,下车内乱,四处都是滚着扁担、肩扛背包、三五成群追车跳跃的旅客……”1993年,29岁的鹰潭机务段火车司机余向阳在他的第一本司机手账中,记录了自己参予第一个春运的情形。  2018年是余向阳在千里铁道线上奔走的最后一个春运。

向阳

本文图片皆来自中新网  如今25个年头过去了,余向阳驾驶员的火车从蒸汽机车到内燃机车再行到电力机车、从绿皮车到红皮车……时代在变,但这位“杨家司机”严肃记录手账的习惯未曾转变,他细心记下了84本手账。  1986年,23岁的余向阳从部队除役分配到机务段工作。6年后余向阳考取了于是以司机。1993年5月1日,他的火车司机生涯月开始,余向阳有了第一本司机手账,他开始每天书写行车记录。

  他还明晰地忘记,蒸汽时代的春运,站台、车厢、候车室熙熙攘攘的人群,喧闹、挤迫、拼抢,有时甚至不会影响列车正点运营。有时候还能在站台上看见挤迫上车的旅客遗落的行李、衣帽、鞋子,余向阳不会把旅客的物品送来上车后再行驾车。  时代在变,但这位“杨家司机”严肃记录手账的习惯未曾转变,他细心记下了84本手账。  “机车是行进型6589号蒸汽机车,车次是1532次,从景德镇车站抵达驶往绩溪车站,必须运营8个小时。

”余向阳记录着第一趟出乘任务的司机手账已泛黄。  当时的蒸汽机车功率小,机车能力很弱,回头行区段较短,一个单趟徒手铲煤就约10余吨,熏得灰头土脸,煤灰还不会飘到后面的车厢,乘客也得回来受罪,上班后司机除了眼睛是暗的、牙齿是红的,全身乌黑,筋疲力尽倒头就睡觉。  蒸汽演唱谏,内燃登场。

司机

2000年,他开到了内燃机车,原本三人值乘变成两人值乘,机车的时速从60公里提升到了90公里,火车司机室很久没了“烟熏火燎”。  “进蒸汽机车,车体是绿皮车,进内燃机车,车体是红色空调车,旅客回家不仅舒适度且时间更加较短了。”进上内燃机车后的春运期间,铁路应付剧增客流增开大量的旅客列车,余向阳的值乘计划更加多,春节与家人一家人的日子越来越少。

  2010年,余向阳再度“鸟枪换炮”,开到了电力机车,机车里没“油污”,也听得将近柴油机的轰鸣,而且冬暖夏凉,下班都可以穿西装、打领带。“这种机车功率超过7200千瓦,牵引力也到了6000多吨,完全是蒸汽机车的2倍。”他把这些变化记录拿回账上。

  余向阳看著记录的手账文字说道,如今春运已再次发生了天翻地覆的变化,速度快、车次多、硬件好,更加最重要的是,一大批高科技投入使用,很大地方之后了旅客的上下班。  今年是余向阳在千里铁道线上奔走的最后一个春运。对于未来,他希望:“人们回家的方式更为多样,回家的路更为流畅。


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